Стук колес, покачивание вагона, мелькающие за окном сёла и города нашей необъятной Родины...
Казалось бы проводник пассажирского вагона - одна из самых романтичных профессий, но...
В работе проводника есть масса тяжелых моментов. Во-первых, это разные категории людей. Психологически сложно очень быстро перестроиться и найти общий язык с людьми, садящимися в ваш вагон. Все мы (люди) разные и проводник должен найти подход к каждому своему пассажиру с первых секунд общения, от этого будет зависеть дальнейшее "совместное путешествие". То есть он должен быть хорошим психологом.
Во-вторых, это некоторые "рабочие моменты" с руководителем поездной бригады (начальником поезда) и людьми входящими в ее состав. Как и любой человек он, начальник, своеобразен. У него свой характер, свои взгляды на жизнь и отношения с коллективом, и с каждым его членом он строит их по разному. Порой могут возникать разногласия не только с руководителем, но и с другими проводниками в бригаде, которые очень тяжело пережить и преодолеть. К этому тоже нужно быть готовым, т.к. иногда приходится ездить с разными начальниками и бригадами.
В-третьих, и пожалуй последний из больших минусов - это полное отсутствие режима сна и отдыха. По началу, организму тяжело привыкнуть к нерегулярности сна. Разный график дежурств и короткие перегоны между остановками (последнее зависит от маршрута и категории поезда) вынуждают либо не спать всю ночь, либо спать урывками по 2-3 часа и менее в зависимости от протяженности перегона. Со временем к этому привыкаешь, но потом на межрейсовых выходных это сказывается на сне дома, периодически просыпаешься ночами...
А в остальном, работа проводника - это приятные хлопоты с пассажирами, забота о своем маленьком "домике на железных колесах", общение с разными и под час интересными людьми, романтика, стук колес и мелькание деревьев, сёл и городов за окном...
Казалось бы проводник пассажирского вагона - одна из самых романтичных профессий, но...
В работе проводника есть масса тяжелых моментов. Во-первых, это разные категории людей. Психологически сложно очень быстро перестроиться и найти общий язык с людьми, садящимися в ваш вагон. Все мы (люди) разные и проводник должен найти подход к каждому своему пассажиру с первых секунд общения, от этого будет зависеть дальнейшее "совместное путешествие". То есть он должен быть хорошим психологом.
Во-вторых, это некоторые "рабочие моменты" с руководителем поездной бригады (начальником поезда) и людьми входящими в ее состав. Как и любой человек он, начальник, своеобразен. У него свой характер, свои взгляды на жизнь и отношения с коллективом, и с каждым его членом он строит их по разному. Порой могут возникать разногласия не только с руководителем, но и с другими проводниками в бригаде, которые очень тяжело пережить и преодолеть. К этому тоже нужно быть готовым, т.к. иногда приходится ездить с разными начальниками и бригадами.
В-третьих, и пожалуй последний из больших минусов - это полное отсутствие режима сна и отдыха. По началу, организму тяжело привыкнуть к нерегулярности сна. Разный график дежурств и короткие перегоны между остановками (последнее зависит от маршрута и категории поезда) вынуждают либо не спать всю ночь, либо спать урывками по 2-3 часа и менее в зависимости от протяженности перегона. Со временем к этому привыкаешь, но потом на межрейсовых выходных это сказывается на сне дома, периодически просыпаешься ночами...
А в остальном, работа проводника - это приятные хлопоты с пассажирами, забота о своем маленьком "домике на железных колесах", общение с разными и под час интересными людьми, романтика, стук колес и мелькание деревьев, сёл и городов за окном...
С уважением, ваш проводник, Алексей.
Комментарии
Отправить комментарий